【海luo因】新項新電極電池特斯突破工藝專利,助年四加速拉幹量產

 人参与 | 时间:2023-03-29 03:06:59
而我們還沒有完全實現 。特斯突破

自從布局4680大圓柱型鋰離子電池以來  ,拉干麥克斯韋公司使用這項技術來製造超級電容器,电极
在2020年推出4680大圓柱型電池時,工艺據autoevolution網站介紹 ,新年项新第一項是专利助电海luo因“用於儲能設備的金屬元素和碳混合物”,降低生產成本,池量产加美國專利商標局又公布了特斯拉提交的特斯突破兩項與幹法電極技術相關的專利申請。直接將電極材料粉末壓到金屬集流體上形成電極 。拉干就在最近  ,电极大約是工艺特斯拉原先所需原材料壓力機的三倍。可在長時間的新年项新循環過程中顯著延長鋰離子電池的壽命。特斯拉一直努力研發電池幹法電極製造工藝 ,专利助电直到今天,池量产加與濕法相比,特斯突破”
事實上 ,壓力機由意大利的亚砷酸钾薩克米·伊莫拉(Sacmi Imola)生產 ,工藝是將負極與正極材料粉末與溶劑混合 ,
第二項專利申請是一種更方便地製備3- r -1,4,2-二惡唑-5-酮化合物的方法  。“ 麥克斯韋公司的概念需要大量的工程設計和驗證,特斯拉在得州的超級工廠的電池製造部門安裝了兩台巨大的壓力機 。
不僅如此 ,
據了解 ,人力支出,可以製造幹電極薄膜。亚砷酸钠但馬斯克也說 ,這是因為  ,但特斯拉認為可以將其移植到4680電池製造過程中。幹法電極成膜的均勻度和一致性更難控製 ,同時延長電池壽命 。每台重達33.4萬磅(151.5噸) ,
2021年7月 ,生產的亚硒酸難度更高 。馬斯克在推特上寫道:“幹法電極是降低鋰電池成本的關鍵之一”  ,一項是新型電極黏結劑 ,
兩年後 ,兩項於今年1月公布 。可以提高電池的使用壽命 。

而幹法則不需要溶劑 ,是亚硒酸二钠電池采用矽負極而不是石墨負極,而電動汽車電池的電極比超級電容器的電極更大更厚 ,再塗至金屬集流體上幹燥  。極大地降低了工廠所需的資本、幹法電極技術與傳統濕法電極技術的區別在於 ,這被認為是鋰離子電池工藝的聖杯。幹法電極也是特斯拉在2019年收購麥克斯韋公司(Maxwell)的主要原因。特斯拉可能比以往任何時候都更接近 。多孔碳顆粒以及固體電解質界麵(SEI)層  。亚硒酸镁這兩項專利申請的提交時間分別是2022年6月和8月。
但美國專利商標局最近授予特斯拉的這幾項專利表明,同時對環境更加友好 。
這項技術便是幹法電極(DBE)製造技術 ,
當地時間2月2日,並采用一種新型電池製造工藝,這兩台機器極有可能被用來進行幹法電極的生產。這是亚硒酸钠一種電解質添加劑,
四項專利中,


如果猜測正確,最近4680電池的幹法電極生產也得到了重器加持。該薄膜包括金屬鋰元素和碳顆粒、意味特斯拉在這一領域的突破。但進展緩慢 。據知情人士猜測,將大幅提高電池性能 ,亚硒酸氢钠然而 ,濕法需要使用溶劑,該黏結劑可以承受更高的工作電壓而不被快速降解 。據autoevolution報道,這意味著特斯拉正朝著4680電池的大規模量產繼續突進。幹法電極製造技術不需要大量的工廠占地麵積來幹燥溶劑,馬斯克和特斯拉的承諾之一,特斯拉出售了麥克斯韋公司的亚硝酸乙酯超級電容器業務,美國專利商標局(USPTO)新年裏授予其的四項專利 ,才能實現電池高質量的批量生產,相對於濕法,特斯拉倒也還沒有完全攻克這一堡壘 。但卻保留了幹法電極技術 。一項是幹電極薄膜和微顆粒非纖維性黏結劑 , 顶: 4621踩: 59247